Pontificaciones: La sede

Todo está en los números—————————-

Sobre ese inventario:

Esto está en el más reciente 10-Q

https://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/2023/q2/522fee3f-9240-4f24-b46f-0ab8c29472df.pdf

'Al 30 de junio de 2023 y 31 de diciembre de 2022, el inventario de programas de aviones comerciales incluía los siguientes montos relacionados con el programa 737: costos de producción diferidos por $4,739 y $2,955'

$1.784 millones.

¿Por qué el DPB ha aumentado tanto en el programa 737 Max durante los últimos 6 meses?

¿Por qué no gastaron los otros 1.784 millones de dólares?

(pregunta retórica)

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'Al 30 de junio de 2023 y 31 de diciembre de 2022, el inventario de programas de aviones comerciales incluía los siguientes montos relacionados con el programa 787: costos de producción diferidos por $12,193 y $12,689'

496 millones de dólares.

¿787 entregas durante el mismo período?

31.

Eso significa que cada entrega del Dreamliner reduce el DPB en 16 millones de dólares. A ese ritmo, se necesitarán 762 aviones para reducir a cero el saldo de producción. Si nada sale mal.

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'El inventario de programas de aviones comerciales incluía montos acreditados en efectivo u otra contraprestación (contraprestación por venta de emisión anticipada) a clientes de aerolíneas por un total de $3,625 y $3,586 al 30 de junio de 2023 y 31 de diciembre de 2022.'

39 millones de dólares.

Esa cantidad adicional se entregó a las aerolíneas como compensación (o emisión anticipada, bla, bla) durante los primeros 6 meses.

Y eso, para Boeing, está en el inventario. Aumentaron una cuenta de activos en 39 millones de dólares al regalar compensaciones a los clientes. No es un gasto. No como una disminución de las ventas. No como un descuento para los clientes.

Es un activo.

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Aspectos destacados del programa (cómo engañar a la gente)

Estas son las malas noticias, con el giro:

"La pérdida operativa de BCA fue de 998 millones de dólares durante el semestre finalizado el 30 de junio de 2023, en comparación con 1.116 millones de dólares en el mismo período de 2022, lo que refleja mayores entregas de 737 y 787, parcialmente compensadas por un mayor gasto en investigación y desarrollo y costos de producción anormales".

La forma en que lo dicen es que gastaron todo este dinero en I+D, porque gastar en I+D es algo bueno, ¿verdad? Los costos de producción anormales son secundarios.

Luego viene la verdad ineludible:

'Los costos de producción anormales para el semestre finalizado el 30 de junio de 2023 fueron de 955 millones de dólares, incluidos 693 millones de dólares relacionados con el programa 787 y 262 millones de dólares relacionados con el programa 777X. Los costos de producción anormales para el semestre finalizado el 30 de junio de 2022 fueron de 885 millones de dólares, incluidos 595 millones de dólares relacionados con el programa 787, 188 millones de dólares relacionados con el programa 737 y 102 millones de dólares relacionados con el programa 777X.

Costos de producción anormales: $955 millones Gasto en I+D: $43 millones Pérdidas de operaciones: $998 millones.

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Otro punto para reflexionar:

Costos de producción anormales del primer semestre de 2022: $885 millonesCostos de producción anormales del primer semestre de 2023: $955 millones