Comparando el primero

Comparación de los productos de primera clase E175 de Alaska Airlines y Delta Air Lines volando en la ruta Seattle-Boise y viceversa.

Este es un informe de viaje para ver cómo hacer una comparación de manzanas con manzanas en el mismo Embraer E175. Misma ruta. Mismo asiento, diferentes aerolíneas.

No me imaginaba que también estaría sentado en el mismo tipo de asiento en los productos de primera clase de ambas aerolíneas. Completo con el mismo tipo de bandeja y colocación de asiento.

Por otro lado, el E175 es el avión regional más popular en Estados Unidos. El E175 ocupa una posición similar a Ricitos de Oro en la aviación regional: silencioso pero de largo alcance, muy popular entre los pasajeros, no demasiado exigente para los aeropuertos regionales ni para los pilotos jóvenes, y no demasiado grande como para requerir renegociar los contratos de alcance de los principales sindicatos de pilotos. El principal sindicato de pilotos de Alaska Airlines ha sido quizás el más prolífico en conseguir una fuerte cláusula de alcance en negociaciones recientes.

Con esto, a la experiencia del viaje. Pude salir de la casa de mi amigo y abordar el primer tren ligero Sound Transit Link hasta el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma, ahorrándome algo de tiempo y dinero. Como estaba empacado para solo un viaje de un día, la caminata desde la estación fue manejable hasta mi reserva de Spot Saver para la que llegué 15 minutos antes.

Hasta el 29 de junio, se han realizado más de un millón de reservas de ahorro, lo que ha permitido realizar reservas sin complicaciones para un control de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) y reducir el estrés.

Sin embargo, después de pasar por los controles de la TSA, que retrasé cubriendo mi iPad con una de mis maletas, caminé hasta la sala VIP Concourse D de Alaska Airlines que quería revisar, solo para descubrir que la sala tenía una capacidad muy reducida, así que decidió no gastar los $30.

Sin embargo, diré en defensa de Alaska Airlines que prefiero sus políticas de acceso a salas VIP a las políticas de Delta Air Lines, que son cada vez más restrictivas. También creo que mi tarifa de $30 además de mi boleto de primera clase se destina al uso ilimitado de la máquina de panqueques en la sala VIP de Alaska Airlines, acceso razonable a bebidas y vistas al aeropuerto: todo lo que cualquier aeropuerto podría y debería ofrecer con un cargo para todos, para que todos los pasajeros pueden proporcionar ingresos auxiliares al aeropuerto.

Aunque podría haber ido fácilmente al Concourse C Lounge analizado anteriormente, quería vistas del amanecer mirando hacia el este en el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma. Las fotografías que se realizaron al permanecer en el área general valieron la pena despertarse temprano, como puede ver a continuación.

También se debe tener en cuenta que, con las recientes turbulencias con los asistentes de vuelo de Alaska Airlines, en primer lugar, este vuelo regional fue proporcionado mediante un modelo de negocio de acuerdo de compra de capacidad (CPA) con Horizon Air, una subsidiaria de Alaska Air Group, que opera y mantiene el E175 con sus propios asistentes de vuelo, mientras que Alaska Airlines es responsable de la programación, el marketing, la marca y los precios. De ahí que la librea estándar actual le quite empatía a Horizon Air, por ahora.

Al final tuve que abordar mi vuelo. Todavía tenía la emoción de abordar primero y tomar algunas fotografías de la acción del aeropuerto sin vidrio adicional mientras abordaba.

Después de una buena caminata por una rampa, pude acomodarme en mi asiento. El asiento de primera clase (3A) me pareció como un sofá. Sin embargo, los compartimentos superiores apenas podían acomodar mi mochila para cámara de 17,32” x 11,8” x 7,5” antes de medir con las correas puestas. Según Alaska Airlines, el límite de equipaje de mano ahora es de 22" x 14" x 9".

Dicho esto, el espacio para las piernas me pareció lujoso. Pero realmente desearía que la ventana grande estuviera más cerca de mi cabeza para la fotografía aérea; tuve que estirarme un poco para que la fotografía funcionara.

El vuelo en sí fue muy agradable, con vistas aéreas a lo largo del camino y un vuelo suave realizado por una tripulación de vuelo mixta. A diferencia del Q400, que alcanzaba los 23.000 pies aproximadamente a una velocidad de avance de poco más de 300 nudos, el avión regional E175 N643QX pudo llevar a sus pasajeros hasta 35.000 pies y una velocidad de avance de alrededor de 440 nudos. Esa es una diferencia mayor de 12,000 pies y 161 millas por hora.

Un asistente de vuelo masculino principal me atendió profesionalmente. Se aseguró de que me sirvieran el café como quería (estilo canadiense con dos azúcares y dos cremas) y me volvió a llenar. Me sirvieron en una taza sostenible.

Decidí no gastar los $8 en WiFi en este vuelo, pero aprecié el seguimiento gratuito de vuelos que Alaska proporcionó en la página de inicio de WiFi. Sólo un ligero toque que Alaska Airlines ofrece.

El aterrizaje fue bastante agradable y el desembarco volvió a ser agradable al poder fotografiar la zona de operaciones del E175 en la plataforma caliente por última vez. Muy buen arreglo por parte del aeropuerto de Boise.

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Después de un poderoso espectáculo aéreo de Gowen Thunder y un amable viaje gratuito de regreso a la terminal de Boise, tuve una caminata muy larga desde la entrada de la terminal del aeropuerto hasta mi puerta de embarque para esperar la conexión Delta de Delta Air Lines proporcionada por SkyWest mediante contrato.

Según Shawna Samuelson del aeropuerto de Boise, la larga caminata es una simple cuestión de que Delta Air Lines llegue desde las puertas alquiladas del aeropuerto de Boise de forma preferencial. Además, los vuelos Boise-Seattle son los que tienen mayor tráfico hacia Boise.

No obstante, como puede ver arriba, caminé por el aeropuerto de Boise y tomé algunas fotografías de la acción de los vuelos comerciales. También comí una hamburguesa con queso y tocino por valor de 25 dólares (después de impuestos y propinas) en Cross Grain Brewhouse mientras esperaba mi vuelo, y descansaba los pies doloridos mientras intentaba observar las operaciones de vuelo de Southwest y United a través de ventanas con demasiadas barras de metal.

Hubo un retraso de 81 minutos en mi vuelo de Delta Air Lines debido a un problema de “mantenimiento”. Ni Delta Air Lines ni SkyWest Airlines, que operaba el vuelo regional, pudieron proporcionar detalles sobre el retraso. No obstante, tanto el agente de puerta como los pilotos se disculparon y nos pusieron en camino de manera ordenada y apreciable.

Volver al asiento 3A fue fácil, más aún con un Skybridge esta vez en lugar de un emocionante paseo por la zona de operaciones. No pude acceder muy bien al WiFi del E175, así que, cansado, me di por vencido después de un despegue agresivo y divertido sobre Boise. Sin embargo, pude disfrutar de algunas vistas, tomar una siesta rápida y también bebí de una cristalería de Alessi para tomar refrescos en el camino de regreso a Seattle gracias a un amable asistente de vuelo.

Un último detalle agradable que aprecié fue que el capitán insistió repetidamente en que a aquellos con conexiones, independientemente de la clase de asiento, se les permitiera desembarcar primero. De esta manera, todas las conexiones podrían realizarse después del retraso. No tuve problemas con el arreglo, aunque tendría que esperar unos minutos para desembarcar. Terminamos llegando unos 50 minutos tarde.

Por supuesto, querido lector, seguramente te estarás preguntando: ¿Qué aerolínea es mejor?

A lo que la respuesta es ¿qué prefiere querido lector? Si prefiere Affirm en lugar de PayPal Pay in 4 para pagar sus vuelos de forma incremental, entonces prefiere Alaska. Si prefiere las millas de Alaska Airlines a las Delta SkyMiles, entonces prefiere Alaska. Si prefiere vasos reciclables a cristalería en Primera Clase, entonces prefiere Alaska Airlines.

O tal vez una aerolínea promete cumplir con su horario o precio mejor que la otra. Así que las preferencias personales son realmente claves para calificar a las dos aerolíneas.

Sé que esta no es la revisión concluyente para resolver la rivalidad entre Alaska y Delta. Pero ambas aerolíneas ofrecen servicios muy comparables y lujo de primera clase en el mismo E175.

¿Cuáles son tus impresiones? Por favor comparte con civismo en los comentarios.

Periodista: Cuando no lee ni escribe sobre aviación, Joe la fotografía. A Joe le encanta educar al público sobre la aviación y generar entusiasmo en torno a volar mientras apoya a todos aquellos que trabajan en la aviación. Con sede en el condado de Skagit, Estados Unidos